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作者|郑
编辑|马良
在内燃机的百年历史中，发动机技术一直是各大品牌的核心资产。拥有一台性能卓越的V12发动机总是值得炫耀的。在这个电气化时代，拥有一辆拥有V12大心脏的新车更令人兴奋，不是吗？更重要的是，它是法拉利的新旗舰。没错，它就是最新发布的法拉利12 Cilindri，一款名为“12缸”的法拉利，它用最直白的语言宣布:真正的旗舰必须是12缸。
看到这里，你可能会认为边肖必须开始引入12Cilindri。事实上，我们可能会延长时间线，谈论法拉利历史上那些纯血统的V12前中后驱GT车型。
法拉利创始人恩佐·法拉利不止一次说过，前置和后置驱动是公路跑车最完美的布局。事实上，在法拉利70多年的历史中，制造漂亮而强大的前后驱动V12跑车一直是其公路车型的主要任务。这一切的开始还得从1947年说起。
法拉利125 S法拉利125 S
这一年，法拉利推出了首款带有跃马标志的车型——法拉利125S。这款传奇车型配备了总排量为1496.77cc的V12发动机，该发动机由GiaCChino Colombo设计，这也是法拉利历史上最传奇的Colombo发动机的起源。同时，125S还开创了法拉利的第一个命名规则，即基于发动机单缸容量的命名规则。例如，这款125S的单缸容量为124.73，整数125是型号名称。这一命名规则一直延续到著名的法拉利456的推出。
166国际
1948年，法拉利第一款V12 GT车型166 Inter问世。这辆车最初是为了参加著名的Millle Miglia 1000英里拉力赛而制造的。它配备了科伦坡V12发动机，总排量为1995.02cc，采用前后驱动布局，有轿跑车和敞篷跑车两种车身形式，两个座位为2+2座椅或两个座位。
当时欧洲汽车工厂的生产模式与今天略有不同。通常，这些豪华品牌可以由汽车经销商或用户向车身制造商定制。法拉利在被菲亚特收购之前也采用了这种“古典”的造车模式，所以当你查阅资料时，你会发现许多古董法拉利都有相同的型号，但它们的车身外观或多或少都有所不同，这也造就了古董车的独特魅力，即世界独一无二。
195国际
1950年，法拉利第二款GT车型问世，这就是195 Inter。与166相比，法拉利195inters的排量进一步增加，V12发动机的总排量达到2341.02cc .也是在这一年，法拉利赢得了Mille Miglia比赛，吉安尼诺·马佐托驾驶195S赛车赢得了这场久负盛名的比赛。当时，法拉利还是一家以手工制造为主的作坊式企业，比赛中的胜利进一步扩大了法拉利的声誉。在一年的生命周期中，法拉利195国米售出了28台。
212国际
1951年，法拉利再次发布了212 Inter。三年时间，法拉利的GT车型已经来到了第三代。在1952-1953年期间，法拉利售出了82辆212 Inters，再次打破了记录。其科伦坡V12发动机的排量也进一步增加。新发动机的排量达到了2562.51cc，法拉利GT车型的功率也首次超过了100kW，达到了110Kw，最高时速可达200 km/h .自212 Inter以来，更多的车身制造商加入了法拉利车身的设计和制造。著名的宾尼法利纳为法拉利212 Inter设计和制造了一些车身。此后，宾尼法利纳一直深入参与法拉利公路车型的研发和设计。到2018年，在此期间，大多数法拉利公路车都采用了宾尼法利纳的设计。
342美国
也是在1951年，法拉利GT车型系列中诞生了另一款车型，那就是342 America。从名字可以看出，342 America的主要市场是美国市场。当时美国经济处于强劲发展阶段，美国富人对动力非凡的超级豪华车有着前所未有的热情。鉴于独特的美国市场，1950年，法拉利推出了基于340 F1赛车发动机的340 America赛车。新车发动机为Lampredi V12，总排量为4101.66cc .在6,000 rpm时，它可以爆发出162 kW的强大功率，最高时速可达240公里/小时，这是目前的水平。1951年，340 America再次赢得了Mille Miglia比赛。同年，在340 America在美国市场取得成功的基础上，法拉利推出了342 America，这是一款相同的Lampredi V12发动机，功率调整为147kw，最高时速降低到186 km/h，虽然对发动机进行了调整以更好地满足消费者的胃口，但实际上342 America的销量远不如340 America。在其生命周期内，生产了6款公路车型，而后者售出了23款。
欧罗巴250号
250 S250年代
1952年，法拉利迎来了250 S时代，第一款车型仍然是赛车，命名为250 s .法拉利250 S使用3.0升V12科伦坡发动机，总排量为2953.21cc。变速箱有五个前进档，最大功率为169千瓦，最高时速为250公里/小时..1952年，法拉利250 S取得了辉煌的成就。首先，它赢得了Mille Miglia的冠军。同年，它还创造了勒芒24小时耐力赛的最快圈速纪录。
250 Europa欧罗巴250号
1953年，法拉利推出了250 Europa，这是法拉利250系列的首款公路GT车型。它采用了375 America的相同底盘，动力系统是3.0升Lampredi V12发动机，最高速度为218公里/小时。
375美国
1953年，作为342 America的升级产品，法拉利375 America登上了历史舞台。如上所述，375 America和250Europa使用相同的底盘，但发动机不同。375 America使用排量更大、动力更强的Lampredi V12发动机，排量为4522.08cc，可爆发221Kw的最大功率，最高时速超过250 km/h. 375America仅在1953年底至1954年间生产。总共生产了12辆汽车，其中10辆是最初的375，2辆是375规格的250 Europa。大多数375都有由皮宁·法里纳设计的三窗或五窗轿跑车身。
250欧罗巴GT
1954年，法拉利250 Europa GT在巴黎车展上首次亮相。这是法拉利历史上首款以Gran Turismo命名的车型，也是首款搭载Colombo 250 V12发动机的250系公路跑车。法拉利250 GT也被视为法拉利的里程碑车型。更换科伦坡发动机后，在不牺牲内饰空的情况下，250 Europa GT的轴距比配备Lampredi发动机的250 Europa短200毫米，后者为2600毫米。大多数法拉利250 Europa GT车型在外观上与250 Europa相似，并且都采用了宾尼法利纳设计。
250 GT轿跑车
从1954年250 Europa GT的首次亮相到1962年250 GTO的诞生，在不到十年的时间里，搭载科伦坡V12发动机的250 GT系列开发了许多著名车型。首先，1955年，250 GT轿跑车诞生，并于1955年至1960年间生产。250 GT轿跑车也由宾尼法利纳设计，其机械结构与250 GT轿跑车相似。
250 GT Berlinetta
1956年，一辆名为250 GT Berlinetta的法拉利来了。这款由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造的法拉利传奇车型最初是为环法自行车赛打造的。这是法拉利首次在车型命名中使用Berlinetta一词。Berlinetta最初在意大利语中的意思是小型汽车，后来它被扩展为coupe。由于在环法自行车赛中获胜，250 GT Berlinetta也被称为TdF，一些限量版法拉利车型后缀中的TDF最初就来自于此，例如法拉利F12TdF。
410超级美国
1956年，更大更快的410 SuperAmerica在布鲁塞尔车展上向公众亮相。410 SuperAmerica使用的Lampredi V12发动机的总排气能力达到了4962cc。与美国375相比，新车的气缸直径从84毫米增加到88毫米，功率高达250千瓦，最高速度可达262公里/小时。
250 GT 2+2
1960年，法拉利首款量产四座车型250 GT 2+2问世。该车于1960年在勒芒24小时耐力赛上首次亮相。这也是第一款采用宽敞四座布局的法拉利跑车。换句话说，人们可以坐在后排。250辆GT 2+2的生产一直持续到1963年底，共制造了957辆。最初的版本采用了宾尼法利纳的设计和科伦坡Tipo 250 V12发动机，但后期制造的最后50款采用了Lampredi 4升V12发动机，这些发动机也被称为330 America。
400超级美国
1959年，用于替代410 SuperAmerica的车型出现，并被命名为400 SuperAmerica。该型号的生产周期在1959年至1964年之间，共生产了46台。这款车的出现打破了法拉利一直以发动机单缸容积命名车型的传统。实际上，400意味着总排量为4升。该车采用Lampredi V12发动机，总排量3967.44cc，功率250kW，最高时速265 km/h。
250 GTO
1962年，250系列的巅峰之作——法拉利250 GTO诞生。GTO是Gran Turismo Omologata的缩写，意思是允许，GTO的意思是允许在道路上行驶的赛车。250 GTO的诞生是为了参加1962年至1964年的国际汽联GT锦标赛。据说1961年发布的E-TYPE深深刺激了恩佐·法拉利，因此250 GTO的研发很快被提上日程。事实上，从1962年到1964年，250 GTO连续三年获得塔尔加·弗罗里奥大赛冠军。1962年和1963年，他赢得了旅游奖杯（奥迪TT的名字由此而来）；1962年和1963年，他们还在勒芒夺冠。1963年和1964年，他还在纽伯格赢得了1000公里比赛。
250 GTO总共生产了36辆，使用科伦坡Tipo 250 V12发动机，总排量为2953.21cc，最大功率为221千瓦，最高时速为280公里/小时..作为法拉利历史上最具代表性的车型，250 GTO堪称传奇，在汽车收藏界更是爆款。最近一次拍卖是2023年RM苏富比拍卖的5170万美元，底盘号为3765。
275号
在经历了250系列的辉煌之后，法拉利于1964年推出了275 GTB来取代250 GTB。在275 GTB上，法拉利的公路跑车再次经历了里程碑式的变革。法拉利终于为275 GTB提供了独立后悬架，并首次在驱动桥总成中使用了组合式变速箱和差速器。换句话说，法拉利的变速箱是后置的，并与差速器集成在一起，这使新车在操控性方面达到了一个全新的水平。动力方面，275 GTB使用的科伦坡V12发动机总排量为3285.72cc，最大功率为206 kW，最高时速为258 km/h
330 GT 2+2
在1964年布鲁塞尔车展上，法拉利330 GT 2+2作为330 America（250 GT 2+2）的替代车型首次亮相。新车搭载4升V12发动机，最大功率221千瓦，最高时速245公里。
500超高速
在1964年的日内瓦车展上，法拉利500 SuperFast正式亮相。这款超级GT使用了5.0L V12发动机作为动力来源，其最大功率可以达到294千瓦，也就是400马力。要知道，这是60年前的事了，新车的最高时速来到了280 km/h .同时，这也是“SuperFast”首次出现在法拉利车型的命名中。
330号
在1966年的日内瓦车展上，法拉利发布了330 GTC，它在外观上采用了500 Superfast的前部和275 GTS的尾部，外观非常优雅。同时，它使用与275 GTB Berlinetta相同的底盘，并扩展了330 2+2 Coupé的4升V12发动机。330 GTC直到1968年底才停止生产，总共生产了大约600辆。
275 GTB4
在1966年的巴黎车展上，法拉利发布了275 GTB - 275 GTB4的改进版。275 GTB4是法拉利历史上第一款配备双顶置凸轮轴的公路车型，因此GTB4中的4指的是4个凸轮轴。275 GTB4的发动机排量仍然为3285.72cc，最大功率为221kW，最高速度为268km/h..这款发动机直接源自275 P2赛车原型。除了双顶置凸轮轴设计外，它还直接采用了原型赛车上的干式油底壳设计。在275辆GTB4的生产周期中共生产了330辆。
365 GT 2+2
在1967年的巴黎车展上，330 GT 2+2的升级产品365 GT 2+2正式亮相。新车搭载4.4升V12发动机，最大功率235千瓦，最高时速245公里/小时，这款2+2座法拉利于1967年首次亮相，1971年初停产，总产量约为800辆。365GT 2+2也是第一款在美国市场提供标准空调制系统和转向助力系统的法拉利车型。
365号
1968年，法拉利用365 GTC取代了330 GTC车型。新车使用了与365 GT 2+2相同的4.4升V12发动机，最高时速为250公里。整车的设计几乎与330 GTC完全相同，总共生产了约200台。
365 GTB4
同样在1968年，法拉利发布了275 GTB4 - 365 GTB4的替代产品。这款棱角分明且硬朗的法拉利新车在外观设计上与之前的法拉利车型明显不同，锋利的鲨鱼鼻车头极具辨识度。早期产品的固定式大灯隐藏在汽车前部的有机玻璃条后面，后来由于美国法规的影响，改为翻转式设计。法拉利刚刚发布了最新旗舰GT车型12 Cilindri的设计语言，这显然是从365 GTB4继承而来的。
这款车是菲亚特收购法拉利之前，法拉利生产的最后一款V12法拉利车型。365 GTB4还有一个非常著名的非官方名称“代托纳”，以表彰法拉利在1967年代托纳24小时耐力赛中获得前三名的出色表现。在动力方面，365 GTB4采用了排量为4.4升的V12发动机，并且还采用了双顶置凸轮轴和干式油底壳设计，最大功率为259 kW，最高时速为280 km/h。
365 GTC4
时间进入20世纪70年代。1971年，法拉利发布了365 GTC4。新车采用了楔形车身设计和2+2座椅布局，并保持了轿跑车身的紧凑性。这款车也是菲亚特接管法拉利公路车型生产后宣布的第一款12缸法拉利车型。生产一直持续到1972年秋季，共生产了500辆汽车。
365 GT4 2+2
1972年，法拉利在巴黎车展上发布了由宾尼法利纳全新设计的365 GT4 2+2。当时的设计目标是一款配备经典VI2发动机的高速、轻便、优雅的2+2座跑车，但它不同于1967年365GT22+2的经典车身线条，并提供了比1970年更晚的型号GTC4更宽敞的后排座椅空。这款采用现代设计的V12 2+2法拉利车型一直生产到1976年，期间共生产了521辆汽车。
400 GT
1976年，法拉利发布了全新的400 GT车型，取代365 GT4 2+2。新车采用了总排量为4823.16cc的V12发动机，最大功率为250 kW，最高车速为245 km/h .法拉利400 GT车型使用5速手动变速箱，并首次在变速箱选项中增加了3速自动变速箱，这也是第一款配备自动变速箱的法拉利车型。
1979年，法拉利400系列进一步升级，400 GTi和400 Automatic i正式推出，其中I代表燃油喷射系统，这也是法拉利首款搭载电喷系统的量产车型。新车采用了博世的K-Jetronic燃油喷射系统，V12发动机的排量保持不变，仍为4.8升。更换早期的电喷系统后，发动机最大功率降低至228 kW，最高车速为245 km/h .直到1985年400系列停产前，法拉利共生产了1827辆400系列车型，其中1238辆为自动变速箱车型。
412
1985年，法拉利用412取代了400系列。它进行了一系列改进，其中最引人注目的是更高的干线和更深的前扰流板，以改善车辆的空气动力学特性。发动机排量增加到4943cc，最大功率恢复到250 kW，最高时速为250 km/h .同时，412也是法拉利首款标配ABS系统的车型。
412系列于1989年正式停产。从1972年的365 GT4 2+2开始，宾尼法利纳设计的这一系列2+2车型的生产周期长达16年，这也是法拉利历史上单体车型生产时间最长的一次。
456
412系列停产三年后，1992年9月，法拉利宣布推出全新的2+2 V12旗舰车型——456 gt。新车拥有优雅迷人的线条，设计灵感来自戴通纳。在动力方面，456 GT的V12发动机采用了全新的设计，全新的65度夹角设计，气缸总容积为5473.91cc，最大功率为325 kW。它采用了干式油底壳设计和6速手动变速箱，零百加速仅为5.2秒，最高车速超过300公里/小时。
1996年，法拉利仍然为456系列配备了4速自动变速箱。配备自动变速箱的车型被命名为456 GTA，其中A指自动变速箱。新车的动力系统保持不变，更换自动变速箱后最高时速略有降低至298km/h。
1998年，456系列进行了升级，新车型被命名为456M GT和456M GTA，其中m是Modified的缩写，意思是改装的。新车在空空气动力学和内饰方面进行了许多改进，采用了自动座椅和记忆系统，以及自动空调节系统。456系列是最后一款以单缸容积命名的法拉利车型，也是最后一款采用翻转灯设计的法拉利量产车型。
550马拉内罗
事实上，了解法拉利历史的车迷可以发现，在Daytona之后，法拉利的前置后驱V12双座车型一直处于空白色状态。在此期间，法拉利热衷于2+2 V12旗舰车型和各种中置发动机超级跑车的研发，直到1996年法拉利发布了550 Maranello。搭载前置V12发动机的550马拉内罗是F512M的继任者。新车于1996年在新博格林的新闻发布会上亮相。在新闻发布会上，F1传奇人物迈克尔·舒马赫和尼基·劳达等人测试了550马拉内罗。
550的型号名称来自新车的5.5升V12发动机。新的V12发动机的气缸角度为65度，总排量为5473，91cc。新车最大功率可达357千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.4秒，最高时速为320公里/小时..550马拉内罗于1996年至2001年间生产。1998年10月，法拉利550 Maranello在美国马里斯维尔打破了量产公路车型的世界速度纪录，以平均304.1公里的时速行驶了100公里。
575米马拉内罗
2002年，法拉利发布了575M马拉内罗。显然，这款新车是550马拉内罗的改进版。m是Modified的缩写，在之前的456M中提到过。发动机排量升级为5748.36cc，最大功率379 kW，最高车速325 km/h同时，除了动力系统之外，法拉利还在575M上首次使用了F1变速箱，实现了超短换挡。
612 Scaglietti
2004年，法拉利发布了一款搭载V12发动机的全新2+2座GT跑车，它就是612 Scaglietti。612 Scaglietti的设计思想发生了巨大变化，这确保了它将是一款与上一款不同的GT车型-法拉利将是一款大型豪华2+2 GT跑车。作为456的替代车型，法拉利612 Scaglietti仍由宾尼法利纳设计，其尺寸令人印象极其深刻。新车车长超过4.9米，轴距约为2950毫米，612的V12发动机仍然采用两气门设计，排量为5748cc，最大马力输出为540马力，最高时速为320公里/小时在命名上，612 Scaglietti是为了纪念法拉利历史上最重要的人物之一塞尔吉奥·斯卡利亚蒂，其创立的斯卡利亚蒂车身工厂为法拉利制造了无数经典车型。
GTB费奥拉诺街599号
2006年，法拉利发布了一款全新的双座V12 GT跑车599 GTB费奥拉诺，其名称源自费奥拉诺赛道，法拉利也曾在该赛道上测试车辆。599 GTB采用与恩佐·法拉利同根同源的F140系列发动机。这台发动机可爆发620马力。599 GTB从0加速到100公里/小时的时间仅为惊人的3.7秒，最高速度超过330公里/小时。在命名中，599是将其配备的V12发动机的排量除以10得到的值。
599 GTO
2010年，法拉利发布了599 GTO，这是法拉利历史上第三款以GTO命名的车型。599 GTO采用了599XX原型实验车的许多技术。重新调校的F140CE V12发动机能够在8250 rpm时产生670马力，零百加速时间仅为3.35秒，成为当时法拉利历史上最快的公路车型。
F12柏林塔
2012年，法拉利V12 GT车型继续进化，F12 Berlinetta正式亮相。新款车型上的F140FC V12发动机排量增加到6262 cc，在8250 rpm时可提供740马力的超强功率，最大扭矩为690 Nm。新车0-100公里/小时加速时间仅为3.1秒，0-200公里/小时加速时间为8.5秒，最高时速超过340公里/小时。
F12 TDF
2015年，F12 TDF上市。250 GT Berlinetta在上世纪的环法自行车赛中取得了令人印象深刻的成绩，为了向它致敬，法拉利将这款性能增强版车型命名为F12 TDF。F12 TDF的V12发动机得到了进一步增强。这款F140FG发动机在8500 rpm时可产生780 HP的最大功率，最大扭矩超过700 Nm。新车零百秒加速突破三秒大关至2.9秒，最高时速超过340公里/小时，史上最快的法拉利GT再次易主。
812超高速
2017年，法拉利再次发布了全新最快的法拉利公路GT车型——法拉利812 Superfast。新升级的F140GAV12发动机的排量为6496cc，最大马力为800马力，这就是812中的8所指的-800马力，12指的是V12发动机。性能方面，812 Superfast 0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅为7.9秒，最高时速超过340 km/h。
12 Cilindri
如今，法拉利V12旗舰GT车型再次进化，其命名也更加直白。12 Cilindri在意大利语中的意思是12缸，这可能是今年唯一一款配备V12自然吸气发动机的新GT汽车。搭载F140HD V12发动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间为2.9秒，最高时速超过340公里/小时。
结语:随着环保要求的日益严格和汽车电气化大趋势的影响，大排量发动机已经越来越罕见，V12发动机更是罕见。法拉利多年来对V12发动机的坚持，不仅是对极致性能的不懈追求，更是对其品牌精神和传统的执着传承。2024年推出配备V12自然吸气发动机的双座跑车可以说明这个问题。此时此刻，绝对性能似乎不再是一件特别重要的事情，所以我想喊一声:内燃机不会死，V 120万岁。
